Le témoin objectif de l'agrément de pilotage c'est outre le comportement du bateau le moment ou la courbe de vitesse n'augmente plus de façon linéaire , le coup pied au cul ou la réactivité qui vous propulse entre chaque série de vague par mer agitée.

Avec les nouvelles cams on peut objectiver la vitesse ou après ça devient plus laborieux.
Ca peut aider aussi au choix d'hélice.
Par exemple avec la rev4 22 je décroche à 55 noeuds mais plus de 5 noeuds plus tard avec la tempest 27 vers 61 noeuds.
Avec le R27 et la bblade de 30 le phénomène se produit vers 57 58 noeuds , avec le vipermax et la bravo 28 vers 48 noeuds.

Tu vois ici Bertrand (par ce que ces valeurs-là ne vont intéresser que nous) l’accélération sur une relance des gaz en partant des
40 nds est assez linéaire jusque les 50 nds malgré la surcharge avec 7 personnes embarquées + 130 L de carburent, parfois c’est à ne plus rien y comprendre car il y avait une différence d’au moins 350/400 kg de plus que sur la première vidéo.

Je sais , ça n'intéressera pas les adeptes de la plaisance tranquille et des 4T silencieux...
Pour le coup le bruit du moteur n'est pas vraiment le problème !   heureusement car les XS règnent en maitre...(pour info un XS ça fait encore plus de bruit qu'un optimax normal c'est vous dire !   )

Voici un travail de synthèse de Bruno qui est vraiment intéressant.
A savoir que plus la droite est pentue et longue avant de s'incurver plus l'agrément est grand pour le pilote.
Cela rend bien compte aussi des capacités de reprise entre 2 vagues et la vitesse de croisière encore possible pour avoir une réactivité plaisante.

tant que cela reste au sens figuré 

Evidement la vitesse en ordonnée et le temps en abscisse.

Ca cause quand même pour des monomoteurs de plaisance ! 

Les couleurs c'est mieux Bruno, il y a une nette différence dans les 300 entre le XS et le VMAX